Əksər tarixçilərin təxminən 1900-cü illərdə başladığını düşündüyü avtomobil sənayesinin tarixi həm də iyirminci əsrin tarixidir. ABŞ iqtisadiyyatının bu mühüm sektorunun inkişafı haqqında məlumat əldə edin.
Avtomobil Sənayesinin Onillik Tarixi
Bir neçə mühüm mərhələ müasir avtomobil sənayesinin formalaşmasına kömək etdi. Avtomobil sənayesinin tarixi kontekstini araşdırdığınız zaman, ABŞ iqtisadiyyatının bu əsas gücünün illər ərzində bir çox eniş və enişlərə dözdüyünü görmək asandır. Avtomobil sənayesinin yavaşlaması, avtomobil istehsalının qloballaşması və avtomobil şirkətlərinin iflas üçün müraciət etməsi kimi son hadisələr iyirminci və iyirmi birinci əsrlərdə avtomobil sənayesinin üzləşdiyi çoxsaylı problemlərdən yalnız bir neçəsidir.
1900-cü ildən əvvəl: Avtomobil Sənayesi Başlayır
1900-cü ildən əvvəl avtomobil həqiqətən bir yenilik idi, hələ sənayeni təmsil edən əsas qüvvə deyildi. Bir çox inkişaflar müasir avtomobilin yaranmasına kömək etsə də, əksər avtomobil tarixi həvəskarları və Konqres Kitabxanası alman ixtiraçısı Karl Bensə ilk müasir avtomobilin yaradılmasında borcludur. İlk dəfə 1886-cı ildə Benz tərəfindən yaradılan üç təkərli "Motorwagen" ilk istehsal avtomobili oldu. Benz Motorwagen-də bir sıra təkmilləşdirmələr etdi, nəticədə dörd təkər, yanacaq çəni və arxa əyləclər var idi.
1900-cü illər: Avtomobillər Orta Ailəyə Satılır
XX əsrin ilk bir neçə ilində avtomobillər kifayət qədər məhdud auditoriyaya malik idi. Onların istehsalı bahalı və vaxt aparan olduğundan, əksər avtomobillər geniş ictimaiyyət üçün çox baha başa gəlirdi. Bununla belə, 1904-1908-ci illər arasında 241 fərqli firma Amerika istehlakçısına yönəlmiş avtomobillər istehsal etməyə başladı. 1908-ci ildə Ford Motor Company orta ailəyə aqressiv şəkildə satılan ilk avtomobil olan Model T-ni yaratdı. Avtomobilin satış bazasını genişləndirərək, Ford avtomobillər və avtomobil məhsulları sənayesi yaratmaq üçün böyük işlər gördü.
1910-lar: Montaj Xətti Avtomobil Qiymətlərini Endirir
Əslində fərdi şəkildə hazırlanmış Model T konveyerdə kütləvi istehsal edilən ilk avtomobil idi. Henri Ford 1913-cü ildə konveyer ixtira edərkən, Model T-ni daha da əlverişli və əlçatan edə bildi. Bryant Universiteti bildirir ki, 1918-ci ilə qədər Amerika avtomobil istehlakçılarının yarısı Model Ts. Bu arada, William C. Durant 1908-ci ildə Buick, Oakland və Oldsmobile-ni birləşdirərək General Motors-u qurdu. Daha sonra Cadillac və Chevrolet-i də əlavə etdi. Hər ikisi velosiped istehsalçısı olan Dodge qardaşları 1914-cü ildə dörd silindrli Dodge Model 30-u yaratdılar.
1920-lər: Avtomobil qalxır
Vuran 20-ci illər avtomobil sənayesi üçün böyük inkişaf dövrü idi, çünki getdikcə daha çox istehlakçı ilk avtomobillərini alırdı. Chrysler Corporation 1925-ci ildə yaradılmışdır və bir çox digər kiçik avtomobil şirkətləri bu onillikdə başlamışdır. Böyük Depressiyanın başladığı 1929-cu ildə, Miçiqan Universitetinin məlumatına görə, avtomobil şirkətləri ildə 5,3 milyon avtomobil istehsal edir və satırdılar.
1930-cu illər: Depressiya zamanı satışlar yavaşladı
GM Heritage Center-in məlumatına görə, Böyük Depressiya avtomobil sənayesinə ağır zərbə vurdu. Bir çox avtomobil tarixçiləri 1930-cu illərdə bütün avtomobil şirkətlərinin yarısının uğursuz olduğunu təxmin edirlər. Böyük Depressiyanın başlanğıcında avtomobil şirkətləri əsasən kiçik və ixtisaslaşmış idi. Onilliyin sonunda onlar daha böyük, daha güclü korporasiyalarda birləşdilər. İxtisaslaşma daha az idi, lakin "Böyük Üçlük" mühüm qüvvə kimi meydana çıxdı.
Böyük Depressiya həm də mütəşəkkil əmək üçün mühüm vaxt idi. Avtomobil şirkətləri işçiləri ixtisar edirdi və işlək vəziyyətdə qalan işçilərə qarşı tələblər artırdı. Bu gərginliklər arasında təşkilatçılar 1935-ci ildə Birləşmiş Avtomobil İşçiləri İttifaqını (UAW) yaratdılar. Birlik o vaxtdan etibarən avtomobil sənayesində böyük rol oynayacaqdı.
1940-lar: İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Avtomobil Sənayesində Dəyişikliklər
İkinci Dünya Müharibəsi Amerika iqtisadiyyatının Böyük Depressiyadan çıxmasına kömək etdi və avtomobil sənayesində böyüməyə təkan verdi. 1940s.org-a görə, hökumət 1942-ci ildə bütün əsas avtomobil zavodlarını bağladı və mövcud ehtiyatları silahlı xidmətlər tərəfindən istifadəyə çevirdi. İstehlakçılar əhəmiyyətli ehtiyaclarını nümayiş etdirə bilsələr, yüksək nisbətdə olan avtomobilləri ala bilərdilər. Yeni avtomobil istehsalının dondurulduğu dövrdə bir çox şirkət silahlı qüvvələr üçün nəqliyyat vasitələri yaratmağa başladı və bu, böyük texnoloji irəliləyişlərə səbəb oldu.
1950-ci illər: Freeways Amerikalılar üçün daha çox avtomobil deməkdir
İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra amerikalılar avtomobillə böyük eşq yaşamağa başladılar. İlk dəfə 1920-ci illərdə başlayan magistral şəbəkə 1950-ci illərdə kəskin şəkildə böyüdü. Avtomobillər Amerika həyat tərzinin daimi bir hissəsi idi. PBS-in məlumatına görə, 1950-ci illərdə innovativ yeni texnologiyalara və raketdən ilhamlanmış dizaynlara malik avtomobillər göründü. Amerika ictimaiyyəti əvvəlkindən daha çox avtomobil alırdı.
1960-lar: Avtomobil istehsalçıları təhlükəsizliyə diqqət yetirir
1960-cı illərdə avtomobil sənayesi müasir istehlakçının ehtiyaclarını ödəyə biləcək daha təhlükəsiz nəqliyyat vasitələrinin istehsalına diqqət yetirirdi.1964-cü ildə Studebaker-Packard təhlükəsizlik kəmərlərini bütün avtomobillərində standart avadanlıq kimi təqdim edən ilk şirkət oldu. Təhlükəsizliyə əlavə olaraq, bu dövrün avtomobil alıcıları nəqliyyat vasitələrinin güclü və geniş olmasını gözləyirdilər və yanacaq qənaəti böyük narahatlıq doğurmur.
1970-ci illər: Neft Böhran Qüvvələri Müvəqqəti olaraq Təkmilləşdirilmiş Yanacaq İqtisadiyyatı
1970-ci illərdə böyük neft böhranı avtomobil istehsalçılarını daha qənaətcil olan avtomobillər yaratmağa məcbur etdi. Live Science-a görə, 1974-cü ildə yanacaqdoldurma məntəqələrinin 20 faizində istehlakçılara satmaq üçün qaz yox idi. Bununla belə, qaz yürüşünə bu diqqət uzun sürməyəcək. Neft embarqosu başa çatdıqdan sonra avtomobil istehsalçıları sürətli, güclü avtomobillər istehsalına qayıtdılar.
1980-ci illər: Avtomobil istehsalı qloballaşır
1980-ci illərdən sonra qlobal avtomobil sənayesinin böyüməsinin ən əhəmiyyətli təsiri qloballaşmanın təsiri oldu. Nəqliyyat vasitələrinə yüksək tələbat, Çin və Hindistan kimi ölkələrdə ixtisaslı işçilərin aşağı qiyməti ilə birləşərək, bu ölkələrdəki istehsalçıların birləşmiş ABŞ-ın dəyərinin bir hissəsinə avtomobil istehsal edə biləcək bir vəziyyətə gətirib çıxardı. S. istehsalçıları. Avtomobil istehsalçıları daha sonra bu ucuz avtomobilləri dünyanın inkişaf etmiş ölkələrinə ixrac edə bilər. 2009-cu ildə Duke Universitetinin avtomobil sənayesi ilə bağlı hesabatına görə, 1975-ci ildə qlobal avtomobil istehsalının 80 faizi yeddi ölkədən həyata keçirilib.
1990-lar: Resurslar sual altındadır
Bu onillik ərzində Sport Utility Vehicles (SUV) inanılmaz dərəcədə populyarlaşdı. 1980-ci illərdən bəri sabit qaz qiymətləri istehlakçıları bu daha böyük, dörd təkərli avtomobillər üçün resurslardan istifadə ilə bağlı daha az narahat etməyə səbəb oldu. Müştərilər ekoloji problemlərlə həddindən artıq narahat olmasalar da, hökumətlər narahat idi. Kaliforniya kimi ştatlar avtomobillərin ətraf mühit üçün daha təhlükəsiz olmasını tələb etmək üçün ittiham irəli sürdülər. Bu, elektrik batareyaları ilə işləyən avtomobillərin daha çox istehsalı kimi böyük texnoloji irəliləyişlərə səbəb oldu. 1990-cı illərin sonlarında ilk hibrid avtomobillər həm kiçik qaz mühərriki, həm də elektrik mühərriki ilə istehsal edildi.
2000-ci illər: Avtomobillər daha kiçik və daha səmərəli olur
2005-ci ilə qədər qlobal istehsalın 80 faizi 11 ölkədən gəlirdi ki, bu da oyun sahəsinin genişlənməsini və qlobal rəqabətdə əhəmiyyətli artımı təmsil edir. Yeni minilliyin ilk bir neçə ilində avtomobil şirkətləri güclü avtomobillər gözləyən istehlakçılara xidmət edirdi. İdman avtomobili (SUV) kral idi və istehlakçılar üçün bu bahalı avtomobillərdən birini almaq üçün kredit əldə etmək asan idi. Lakin 2008-ci ildə böyük iqtisadi tənəzzül bankları maliyyələşdirmə tələblərini sərtləşdirməyə sövq etdi. Daha az adamın bahalı avtomobil almağa imkanı var idi. Eyni zamanda yanacaq da bahalaşıb. 2008-ci ilin yayında yanacağın rekord qiymətləri bir çox istehlakçının böyük avtomobillərini satmasına və daha kiçik, daha səmərəli avtomobillər almasına səbəb oldu. Hibridlər və qaz yudumlayan kompaktlar indi yolu idarə edirdi. Tənəzzül qalxdıqca, yanacaq səmərəliliyinə və praktikliyə diqqət yetirilmədi.
Son Avtomobil Sənayesi Tarixi
2010-cu ildən bəri avtomobil sənayesi keçmiş itkilərini tez bərpa edir. Sənaye 2007-ci ildən bəri ən yaxşı ilini 2013-cü ildə daha çox satış və hər il daha çox iş yerləri ilə gördü. İndi sürücülərin nəqliyyat vasitələrinin növləri və əlavə lükslər üzrə əvvəlkindən daha çox seçimləri var. Yanacağa qənaətcil və dayanıqlı avtomobillər populyardır və özünü idarə edən və internetə qoşulan xidmətləri olan avtomobillər populyarlıq qazanır. 2016-cı ildə 25-34 yaş arası insanların təxminən yarısı tam avtonom avtomobildən istifadə edəcəklərini, çünki bunun ənənəvi avtomobildən daha təhlükəsiz olduğunu düşünürlər. Yaxın illərdə yüksək texnologiyalı avtomobil komponentləri üçün qlobal bazarda eksponensial artım müşahidə edə bilərsiniz.
İstehlakçının Ehtiyaclarına Uyğunlaşma
Tarix boyu avtomobil sənayesi dəyişən zamana uyğunlaşmaq üçün diqqətəlayiq qabiliyyət nümayiş etdirib. İstehsalçılar ötən əsrdə gəlib getsələr də, sənaye əsas diqqətini istehlakçının ehtiyaclarına cavab verən avtomobillər yaratmağa yönəldib.
